1873-жылы эле, 19-кылымдын аягында англиялык Роберт Дэвидсон дүйнөдө биринчи практикалык электр унаасын жасаган. Бул немецтер Готтлиб Даймлер жана Карл Бенц ойлоп тапкан бензин кыймылдаткычы бар унааларга он жыл мурун болгон.
Дэвидсондун электр унаасы жүк ташуучу унаа болгон, узундугу 4800 мм жана туурасы 1800 мм, күкүрт кислотасы менен реакцияга кирген темир, цинк жана сымап эритмесинен турган негизги аккумулятор менен иштейт. Андан кийин, 1880-жылдан баштап, кайра заряддоого болгон экинчи батареялар колдонула баштаган. Негизги батарейкадан экинчилик батареяга өтүү ошол кездеги электр унаалары үчүн олуттуу технологиялык ачылыш болуп, суроо-талапты бир топ жогорулаткан. 19-кылымдын экинчи жарымында электромобилдер транспорттун негизги бөлүгү болуп калды, бул транспорттун тарыхында маанилүү бөлүм болуп калды. 1890-жылга чейин Франция менен Лондондун көчөлөрүндө электр автобустары жүрчү. Ал кезде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын технологиясы бир топ артта калып, натыйжада кыска аралыкка, тез-тез бузулуп, оңдоо иштери татаал болгон. Бирок электр унаалары тейлөөнүн жеңилдиги сыяктуу артыкчылыктарды сунуш кылды.
Европада жана АКШда электр унаалары 19-кылымдын аягында эң жогорку чегине жеткен. 1899-жылы француз Каумент Гине 44 кВт кош электр кыймылдаткычы менен иштеген арткы дөңгөлөктүү-электр унаасында 106 км/саат ылдамдык менен рекорд койгон.
1900-жылы АКШда чыгарылган унаалардын ичинен 15755и электрдик, 1684ү буу{5}}жана 936сы гана бензин-болгон. 20-кылымга кирип, ичтен күйүүчү кыймылдаткыч технологиясын тынымсыз өркүндөтүү менен Ford Motor Company 1908-жылы T Modelин сунуштаган. Конвейердик линияларда бензин менен иштеген-машиналардын жапырт өндүрүшү бензин менен иштеген-мобилдердин кеңири популярдуулугуна алып келди. Демек, буу менен иштеген{14}}автомобильдер жана электромобилдер техникалык жана экономикалык көрсөткүчтөрдөгү кемчиликтерден улам убакыттын өтүшү менен аёосуз жок кылынган, ал эми акыркылары төмөндөгөн.